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    國內豪華車市場規模首破200萬輛競爭更加激烈

    發布時間:2021-01-04 02:29 編輯: 來源:

      2016年可以說是中國豪華車市場豐收的一年,市場規模首次突破200萬輛,同比增長超過16%。在此情況下,國內豪華車市場也在發生變化,固有格局或將被打破。

      第一陣營保持穩定

      在日前舉行的北美底特律車展上,戴姆勒公司董事長蔡澈博士宣布,2016年奔馳全球銷量超過208萬輛,成為豪華品牌全球銷量第一。10年后,奔馳終于反超寶馬,成為高檔豪華品牌全球銷量第一,其中中國市場的貢獻功不可沒。

      在國內,豪華車市場一直被實力強悍的奔馳、寶馬和奧迪把持。2016年,國內豪華車市場仍然是BBA的天下,有所不同的是,這三強之間的差距正在逐步縮小,位居第三位的奔馳汽車正在高速趕上,并大有在國內市場反超的態勢。

      據廠家公布的數據顯示,2016年奧迪在華銷售59萬多輛,同比增長3.6%。寶馬在華銷售累計達到51萬多輛,同比增長11%左右。而奔馳以近48萬輛的銷量位列國內豪華車陣營第三位。

      作為豪華品牌第一陣營中最晚進入中國的企業,雖然在絕對數量上還不及奧迪和寶馬,但奔馳汽車在中國市場的增長速度卻引人注目。2016年,奔馳汽車中國市場銷售增長超過26%,遠高于奧迪和寶馬2016年的銷量增速。

      業界分析,2016年是奔馳汽車的產品大年,在轎車和SUV車型上奔馳都大有斬獲,而且這種優勢有望在2017年進一步凸顯。2016年三季度末才上市的奔馳全新E級轎車,第一個月就獲得了同級別車型銷量第一的成績,而受產能等因素影響,2017年才將是新E級轎車真正放量的時間。加上奔馳計劃于2017年上市的E180L、GLC200、新GLA等多款車型,預計2017年奔馳仍將保持高增長的速度,未來國內豪華車第一陣營的排位很可能會發生變化。

      第二陣營變化大

      與第一陣營相比,雷克薩斯、凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃等構成了中國豪華車品牌的第二陣營。

      在市場向好的大環境下,2016年豪華車第二陣營的銷量也得到了進一步拓展。不過,與以往相比,林肯首進前十,而法系車則全軍覆沒。

      數據顯示,2016年,國內豪華車市場實現了15.6%的增長,“BBA三強”在豪華車市場中的份額為74.8%,而2011年這一數據為接近80%。包括雷克薩斯、凱迪拉克等二線豪華品牌的年銷量相繼突破10萬輛大關。

      其中,凱迪拉克2016年銷量超過12萬輛,雷克薩斯近11萬輛,緊隨其后的沃爾沃銷量達到9萬輛。而英菲尼迪、林肯等品牌則被拉開了一檔距離,英菲尼迪2016年銷量超過4.1萬輛,林肯為3.2萬輛。其中林肯是首次進入銷量排名前十,而被大家所熟知的標致雪鐵龍、雷諾以及DS等法系車則表現乏力,沒能進入前十。

      分析二線豪華車品牌增長的原因,一方面得益于購置稅減半等政策利好;另一方面,各豪華品牌集中在中型轎車、中型SUV領域投放新產品,如凱迪拉克XT5、捷豹XFL、沃爾沃S90、謳歌CDX等,滿足了市場的需求。

      中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示,豪華品牌新產品的推出助推了其市場表現,新產品帶來的市場增量非常明顯。例如,2016年7月份才上市的國產謳歌CDX車型到年底銷量已超過5000輛,在其整體銷量中占到很大比例。

      豪華市場競爭更加激烈

      縱觀2016年的豪華車市場,一線品牌之間的攻守戰更加膠著,尾隨其后的二線豪華品牌也在加速。

      數據顯示,2016年豪華品牌市場的回暖,主要依托二線豪華品牌陣營的集體發力。2016年第一陣營的BBA累計銷量同比增長12%,低于第二陣營21%的增幅;同時,第一陣營的銷量占比下降了兩個百分點,而第二陣營的銷量占比則提升了兩個百分點。此外,第二陣營的市場份額還在逐年增長。“二線豪車陣營2017年市場份額最高或將達到23%。”有關人士預測,豪華車市場的競爭必然更加激烈。

      事實上,隨著國內消費者消費觀念的逐漸成熟,以及對BBA的審美疲勞,很多用戶把目光投向了BBA之外的豪華品牌。同時,這些品牌也在發力,陸續推出自己的旗艦車型來搶占市場,比如沃爾沃S90L、凱迪拉克CT6以及雷克薩斯ES、捷豹XF、謳歌RLX、英菲尼迪Q70等等。

      2016年12月15日,沃爾沃全新S90長軸距豪華轎車(S90L)正式上市,售價36.98萬元至55.18萬元,比預售價低不少。

      沃爾沃汽車中國銷售公司總經理陳立哲稱,全新S90長軸距豪華轎車不論從入門級的T4車型還是T5高配車型,在科技領先性和豪華舒適性配置方面,全面優于德系競品。

      有分析師認為,沃爾沃S90L雖然品牌力比BBA要弱一些,但產品力很強,具備沖擊二線豪華車品牌“領頭羊”的實力。

      業內人士表示,短時間內,德系三強的位置尚無法撼動,但隨著品牌多樣化帶來的消費者品味的多樣化,奧迪、寶馬、奔馳將逐漸失去其現有的市場份額,而在第二陣營中,隨著沃爾沃進入全球復興第二階段,彼此犬牙交錯的競爭格局有可能被改寫。“不過品牌的成長需要時間,二線豪華品牌至少需要5年才能進入一線品牌的陣營。”

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