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    《日本經濟新聞》3月11日報道稱,從各自動駕駛企業提交給美國加利福尼亞州的報告可以看出,在自動駕駛的技術開發競爭中,美國谷歌旗下的Waymo一馬當先?!度毡窘洕侣劇纷灾鹘y計了該州公開的2018年的數據,發現Waymo的自動駕駛汽車路測里程遠遠超過第2位的美國通用汽車。該公司為避免事故等而進行的人工干預次數也降至上年的一半。

    美國加利福尼亞州匯集了人工智能(AI)等尖端技術,是全球的自動駕駛的中心,共有62家企業獲得了公路測試許可。近年來美國之外的大型車企也相繼進駐。實施公路測試的企業有義務報告1年內(截至每年11月底)的行駛里程和人工干預次數等數據。

    2018年48家企業提交了報告。從1年內的行駛里程來看,使用98輛自動駕駛汽車進行測試的以約202萬公里位居首位,相當于繞地球50圈。這一里程是上年的3.6倍,是GM Cruise(總行駛里程約為72萬公里)的近3倍。

    Waymo提交的報告顯示,測試中的人工干預次數為114次,相當于每行駛17730公里干預1次。這一距離接近繞地球半圈,相當于從東京經北極到巴西城市巴西利亞的直線距離。人工干預頻率降至上年的一半,顯示出技術的進步。

    自動駕駛開發中還活用了計算機模擬技術,不同企業實施人工干預的判斷標準各有不同。了解自動駕駛開發的顧問Sven Beiker表示,“單純的行駛里程數字不能反映該領域的技術進步”,但是有助于了解自動駕駛開發的真實情況。

    自動駕駛離不開AI和支撐AI的數據。Waymo是谷歌母公司 Alphabet旗下的公司。截至2018年底該公司積累了繞地球400圈的公路行駛數據,據悉近年來正著眼于更加困難的情況而“打造世界上經驗最豐富的司機”。

    隨著在交通量大的場所增加測試,事故也出現增加。其他的公開資料顯示,2018年發生了18起與Waymo的自動駕駛汽車相關的事故。這一數字與上年的1起相比大幅增加,但其中16起為停車期間被追尾和磕碰,被視為“無責任事故”。即使自動駕駛投入實用,目前由人駕駛的汽車也很多,因此需要制定有關兩者共存和責任劃分的規則。

    Waymo自2018年12月在亞利桑那州的部分地區啟動了采用自動駕駛汽車的網約車服務。GM Cruise也提出了2019年內推出收費自動駕駛服務的計劃。兩家企業的開發都已進入著眼于正式普及的階段。

    此次,美國蘋果的自動駕駛開發實際情況首次浮出水面。因秘密主義而聞名的蘋果此前幾乎沒有透露過自動駕駛的信息。此次包括2017年情況在內統一進行了報告,行駛距離從2017年的第18位躍居第3位(約12萬公里)。該公司以62輛車在總部周邊展開測試。

    獲得美國亞馬遜出資一事曝光的美國極光飛行科學公司(Aurora Flight Sciences)居第4位。美國優步(Uber)由于2018年3月在美國亞利桑那州發生死亡事故的影響,停止了自動駕駛的公路測試,從上年的第3位降至第12位。

    在日本企業中,日產汽車(第14位)和2018年2月啟動測試的豐田(第23位)進入前25位。

    負責豐田測試的研究子公司表示,“加利福尼亞州是眾多測試地之一,(里程)數據不一定是系統安全性和可靠性的指標”。

    圍繞自動駕駛汽車,本田提出了與通用共同開發的方針,日產-雷諾聯盟正在討論和Waymo的合作。此外,德國戴姆勒和寶馬(BMW)也決定共同開發,競爭與合作或將進一步推進。

    自 環球科技

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